2022 ホンダ シビック シロン

ホンダの新しいスポーツ コンパクトは、SCCA オートクロスや NASA トラックの日々でエキサイティングな一年を過ごしましたが、今は冬の本拠地です。

2022年型ホンダ シビック Siを長期にわたって11か月間管理してきた間、私たちは最後の3万マイルを専門的にふざけながら過ごしてきました。 ハローキティのグラブハンドルチャームを追加したり、大きなクロームホイールで地上高を2倍にしたりすることなく、私たちはシビックのオーナーシップに忠実であり続けました。 つまり、私たちは自己負担のメンテナンスではなく、楽しいもの、つまりトラックの日を充実させるためのアフターマーケットパーツにお金を費やしてきました。 実際、推奨される整備間隔を超えてオイルを一滴も追加したことはありません。

ホンダの信頼性はそれほど驚くべきことではありませんが、この 11 代目シビックは定評ある前車と多くの部分を共有しているため、当社のスタッフは新車の快適性の不足を恥ずかしがらずに指摘してきました。 たとえば、シートヒーターは、より安価なシビック EX には標準装備されていますが、Si にはオプションですらありません。 「ミシガン州の12月に暖房付きの座席がないなんて、寒さの極みだ」と副ニュース編集者で、将来はベアオール料理本の著者となるジャック・フィッツジェラルド氏は指摘する。 実際、シビック Si のログブックには、アキュラ インテグラのマーケティング資料よりも多くの回数、シートヒーターについて言及されています。 これはシビック Si によく似ていますが、快適なシートとアダプティブダンパーが付いており、スタッフはインクをこぼし続けます。

冷たいクッションにもかかわらず、私たちのシビック Si は心を温め続けます。 前回の更新で記録したフロリダのセブリング・インターナショナル・レースウェイへのロードトリップの直後、私たちは全米自動車スポーツ協会の指導を受けての別の週末の指導のために、工具、レース用ホイールとタイヤ、そして新しいカーボテック XP12 フロント ブレーキ パッドを詰め込みました。北東部地域はニューヨークのワトキンス・グレン・インターナショナルでホスト役を務める。

セブリングの高低差はわずか数インチですが、ワトキンス グレンの高低差は数フィートにも及びます。 コーナーを間違えると、次のコーナーへのゆっくりとした登りの途中でミスを我慢しなければならなくなると、さらに痛くなります。 Si の 200 馬力のターボチャージャー付き 1.5 リッター 4 気筒は、比較的ゆったりとした 6600 rpm で回転し、ハードに作動しているときでも静かです。 しかし、シビックのブレイジングオレンジパール塗装は、それを補うのに十分な音量であり、ポイントバイで義務を負ったZ06に乗っている学生の注目を集めました。 嬉しい涙もある。

ワトキンス グレンは、NASCAR、IMSA、ヴィンテージ グランプリ、時折開催されるチャンプカー レースなど、さまざまなモータースポーツや認定団体を歓迎しています。 NASA との秋の週末、私たちはグレンの 5.4 マイルのグランプリ サーキットを体験しました。 これにはIMSAが使用するブーツセクションが含まれており、より短い2.4マイルのNASCARサーキットにさらに4つのターンを追加します。 グレンは 1961 年から 20 年間にわたって F1 の本拠地でもあったため、基礎を磨きながらかつての栄光を空想するのが楽しい場所です。

私たちのインストラクター、マット・ブックラーは、F1よりも長くワトキンスグレンでレースを続けています。 彼は 20 代を NASA のトラック イベントで CRX とシビックのレースに費やし、グレンで 3 つのクラス記録とチャンピオン トロフィーを獲得しました。 彼は前輪駆動のトラック兵器から最速ラップを引き出す方法を学び、全米選手権に出場したドライバーを含む NASA のホンダ チャレンジ グループのドライバーたちを指導してきました。 言い換えれば、Si の右席からのアドバイスが欲しい人です。

200 馬力の車でグレンの 11 ターンを攻めれば、孤独になることはありません。 コルベットやスープラの経験豊富なドライバーが前後の高速区間で猛追してくれましたが、慎重なスロットル操作が必要なテクニカルエリアで追いつくのは簡単ではありませんでした。 シュートやターン 10 のようなタイトなコーナーでは、デビッド対ゴリアテの面白い瞬間が数多く生まれました。 Bookler 氏は私たちにいくつかの異なるラインを試してもらい、慎重にブレーキング ゾーンの奥深くまで移動させ、Si のアップグレードされたブレーキの限界をテストしました。 セブリングで使用したヨコハマ アドバン ネオバ AD09 タイヤのセットは、グレンでも十分に寿命が残っていました。 エスエスの頂上では時速168マイルを管理し、インナーループに向けてブレーキをかける前に時速192マイルまで巡航しました。

ブックラーが私たちのシビックに乗っていなかったとき、私たちは彼のシビックに乗っていました。 彼の 1993 年型シビックは、8000 rpm でシフトする信頼できる 2.4 リッター (K24) 直列 4 気筒エンジンを搭載しており、フルメタル、つまりハムスターです。 これで VTEC を叩くのは、角質のセミに聴診器を当てるようなものです。 彼の車には、私たちの車と同様にシートヒーターがありませんでした。私たちの車とは異なり、窓ガラスと実際の室内ドアハンドルがいくつかありませんでした。 レースカーの助手席に乗るのは簡単ではありません。 しかし、ヨガをする価値はある。なぜなら、チャンピオンの仕事ぶりを見ることで、後に私たちの明らかに控えめなシビックトラックへの野望に応用できる貴重な洞察が得られるからである。

コース上では、Si はグレンで 93 オクタン価 8 mpg まで燃焼しましたが、カー アンド ドライバー本社までの 7 時間のドライブで達成した 32 mpg とはまったく対照的でした。

その後間もなく、冬の気温が始まり、降雪の恐れがあったため、タイヤ交換が必要になりました。 タイヤラックでアドバンからブリヂストン ブリザック WS90冬タイヤに交換しました。 ミシガン州の冬は大部分が雪のない陰気なぬかるみだったが、私たちがパンを凍らせて次のサーキットの日を夢想している間、ブリザックがSiを溝から遠ざけるのに役立った。

フリートの月数:11ヶ月現在の走行距離:30,303マイル平均燃費:31mpg燃料タンクのサイズ:12.4ガロン観測された燃料範囲:380マイルサービス：$218通常の摩耗：$0修理：$0損傷と破壊:759ドル

仕様

2022 ホンダ シビック Si車両タイプ: フロントエンジン、前輪駆動、5人乗り、4ドアセダン

価格基本/テスト済み: $28,315/$28,910オプション: ブレイジングオレンジパールペイント、$395; 夏用タイヤ、200ドル

エンジンターボチャージャー付き、インタークーラー付き DOHC 16 バルブ インライン 4、アルミニウム ブロックおよびヘッド、直接燃料噴射排気量: 91 in3、1498 cm3 パワー: 200 hp @ 6000 rpm トルク: 192 lb-ft @ 1800 rpm

伝染 ; 感染6速マニュアル

シャーシサスペンション、前/右: ストラット/マルチリンクブレーキ、前/右: 12.3 インチ ベンテッド ディスク/11.1 インチ ディスクタイヤ: グッドイヤー イーグル F1 アシンメトリコ 2 235/40R-18 95Y エクストラ ロード

寸法ホイールベース: 107.7 インチ長さ: 184.0 インチ幅: 70.9 高さ: 55.5 インチ乗客容積: 96 フィート3トランク容積: 14 フィート3縁石重量: 2949 ポンド

C/D テスト結果: 新規時速60マイル: 6.6秒1/4マイル: 時速95マイルで14.9秒100マイル: 16.2秒時速130マイル: 32.3秒上記の結果では、1フィートのロールアウト0.4秒が省略されています。ローリングスタート、時速5〜60マイル: 7.3秒トップギア、時速30〜50マイル: 8.8 秒トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 8.1 秒最高速度 (C/D est): 時速 135 マイルブレーキ時、時速 70 ～ 0 マイル: 154 フィートブレーキ時、時速 100 ～ 0 マイル: 316 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.96 g

C/D燃費実測値: 31 mpg 予定外のオイル追加: 0 qt

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 31/27/37 mpg

保証3 年/36,000 マイルのバンパーからバンパーまで5 年/60,000 マイルのパワートレイン5 年/無制限のマイル腐食保護3 年/36,000 マイルのロードサービス

C/D テストの説明

セブリング・インターナショナル・レースウェイのジャンデビアン・ベンドをポルシェ 911 GT3 の足首に噛みつき、追い越しそうになるほどの勢いで走ると、まるで IMSA のマリオ・ファーンバッハーになったような気分になった。 残念ながら、私はファーンバッハーではありません。 そして、私は彼の NSX レースカーの代わりに、車とドライバーが長期にわたって使用する 200 馬力のホンダ シビック Si のギアをスイングしています。 週末に全米自動車スポーツ協会のフロリダ地区で指導を受けるためにミシガン州のオフィスから往復 3000 マイル近くを往復したのに、その数秒の価値があったと言うのは、明白なことを言うことです。

サンシャインステートまで20時間近くドライブし、後部座席にはヨコハマの新しいAdvan Neova AD09トラックタイヤを巻いた18インチのOZ Racing Ultraleggeraホイールを装着した。 残りの工具と荷物はトランクにすっきり収まります。トレーラーは必要ありません。 そして、週末のフルトラック走行で、シビック Si の平均燃費は 31 mpg でした。

ホンダの TCA レースカーとは大きく異なり、当社の長期使用型シビック Si には、サーキットでの使用に強く推奨される、取り付けが簡単なアップグレードが施されています。 新しい OE ローター、Carbotech XP12 ブレーキ パッド (前回の更新で詳しく説明したように、Carbotech で自社製造)、Castrol React SRF Racing DOT 4 ブレーキ液、およびタイヤ ラックから調達した軽量の OZ 18 インチ ホイールを取り付けました。

この演習では、NASA のフロリダ地域が、米国中のサーキットで提供されているハイ パフォーマンス ドライバー教育 (HPDE) プログラムを体験できるよう私たちを受け入れてくれました。HPDE には 4 つのレベルがあり、グリーン ヘルよりもグランツーリスモをやり込んだ人として、私は HPDE1 から始めました。残りの新人たちと一緒に。 これらの教育的な週末では、クラス内で簡単な指導を受けながら、3 時間半以上のトラック運転が行われます。

追い越しは直線区間に限定されており、速いドライバーがいつどこで追い越すかは遅い車が決める。 これをポイントバイといいます。 これは、車が塗料を取引しないようにするための追加のセーフティネットです。 新しいドライバーが簡単なコミュニケーションを明確にしようとすると、草や通行できない壁に車を向けて大笑いすることがよくあります。 ある時、私たちの前の運転手が空を真上に指差しました。 その車の上をきれいに通過するために必要な55インチの地上高が不足していたので、私たちは次のストレートを待ちました。

Siでの最初のドライブ中にもっと馬力を求める私たちの嘆願は、フロントストレート、フライングフォートレスストレート、特にウルマンストレートを含むセブリングの高速セクションで全開の懇願にエスカレートしました。 Si には、かつての高回転型 VTEC シビックのような怒鳴り声はありませんが、控えめな排気音は、6600 rpm のレッドラインに達したことを知らせるのに十分な大きさです。

コーナーを全開で抜け出すときにトルクステアと格闘することはなく、車のヘリカルリミテッドスリップディファレンシャルとヨコハマのトラックラバーの組み合わせは、並外れたグリップを実現しました。 ターン 4 と 5 で縁石を跳ねても何も擦ったり爆発したりしないことがわかりました。 スポーティなサスペンションは車を荒らすことなくうまく収まります。

私たちのインストラクター、ジェリー・マティスは、NASCAR スポッターのような早口でマイクに向かって語りました。 「ここで曲がってください。あなたとその頂上の間約6フィートを残しました。このピエロのことは心配しないでください。彼がここで何をするかわかりません。覚えておいてください、あなたのラインを運転するだけです。」 ジェリーは、米陸軍第 160 特殊作戦航空連隊で MH-47G チヌーク ヘリコプターを操縦し、以前は AH-6 リトル バード ガンシップの教官パイロットを務め、湾岸戦争では UH-60 ブラック ホーク ヘリコプターを操縦しました。 彼は私たちにとって完璧なインストラクターで、私たちが望むのと同じくらい真剣に物事に取り組んでくれ、前夜にはホテルのバーでカクテルナプキンとYouTubeビデオを介して追加の指導を提供してくれました。

パドック周辺では彼の2019年型ダッジ・チャレンジャー・レッドアイの名で知られる「野獣」は、助手席からHIIT（高強度インターバルトレーニング）で首を鍛えるエクササイズのように感じられる。 マティスのヘルキャットがウルマン・ストレートで時速150マイルに迫った一方で、私たちのシビックは、直前のル・マン・コーナーの出口がほぼ正確だったことを条件に、時速111マイルを出しました。

私たちのグループには、コルベット、マスタング、ビマー、そして含まれている NASA メンバーシップと無料トラックデーを利用して最近購入したトヨタ スープラと GR86 を含む 25 台以上の車が含まれていました。 マティスの助けもあって、その日の終わりに向けて、ポイントバイを与えるだけでなく、より上位の HPDE クラスの BMW 330is と C8 コルベットに追いつき、彼らにポイントバイを強いることができました。

NASAは、HPDEはあくまで教育目的であると主張しているが、サーキットで競争力を持って運転したいという本能を抑えるには多大な努力が必要である。 日曜日の午前中のセッション中のある時点で、私はコリアーカーブ周辺のきれいで滑らかな弧を微調整していました。 24 時間も経たないうちに、トイレの場所を教えることはできませんでした。

ひどい雷雨が降ったり止んだりした後、最終セッションまで残ったのはマティスと私だけだった。 濡れたものでした。 私たちが以前に熱心に切り抜きの練習をした頂点が、内陸の湖に浸水していた。 私たちのブレイジング オレンジ パール シビック Si は、エキサイティングな週末の終わりに向けて走り出しました。 最終チェッカーフラッグを通過したとき、ヘッドセットからマティスの声が、事前に録音されたATCメッセージのようにスムーズに聞こえてきた。「アウト・オブ・クォーター」。

各セッションの最初の数ラップの後、次の走行前にイグニッションを繰り返すまで、車はブレーキシステムの警告灯を表示しました。 取扱説明書によると、これはドライバーにブレーキシステムの故障を警告するために設計されたものです。 なぜメッセージがポップアップし続けるのかはわかりません。 アップグレードされたブレーキと高温フルードのおかげで、コース上でも家に帰ってもずっとブレーキペダルはしっかりしたままでした。

ミシガン州の本社に戻ると、すぐに元のブレーキローターとパッドを再取り付けしました。 2 つの大きな高速道路走行の間の厳しいトラックタイムにも関わらず、シビック Si は追加のオイルや冷却剤を必要としませんでした。 フロントキャリパーの周りのダストブーツが軽いブロートーニングを受けているように見えることに気付きましたが、交換するほどではありませんでした。

これまでのところ、シビック Si への重大な損傷はコース外で発生したのみです。 フロントガラスは飛び石でひび割れてしまい、交換することになりました。 一般的に「供給の問題」として知られる、広く知られている言い訳により、アフターマーケットのフロントガラスが最終的に地元の車体工場に到着するまで、2 週間以上も気を散らすガラスの十字線を見つめることになりました。 交換と校正には 759 ドルかかります。 その後、22,934マイルで定期的なオイル交換が行われ、費用は149ドルでした。

シビック Si は、2 つの SCCA オートクロス イベントとセブリングでの最新のトラックデーを通過して進歩しており、私たちは今年の残りを通してそれを追跡し続ける予定です。 結局のところ、焼き切れるブレーキパッドはまだたくさん残っています。

フリートの月数:8ヶ月現在の走行距離:34,176マイル平均燃費:31mpg燃料タンクのサイズ:12.4ガロン観測された燃料範囲:380マイルサービス：$218通常の摩耗：$0修理：$0損傷と破壊:759ドル

新車の匂いは、13,000マイル以上のロードトリップや通勤によるファストフードのアロマテラピーに取って代わられましたが、スタッフは長年使用したホンダ シビック Siを賞賛し続けており、さらにそれを望んでいるようです。 大きな不幸や大騒ぎ、カッツェンジャマー（誰かが疲れる前にシソーラスを置いてください）もなく、マイルを無駄に消費し続けていますが、第 11 世代シビックにはもう少しケチャップを加えてもよいと思われる点がいくつかあります。

私たちは、Civic Si を次のレベルに引き上げるアフターマーケット ハードウェアをウェブで探してきました。 時速160マイルからの新しいブレーキテストでは、ブレーキは完全にクエーサーになりました。 高温によりブレーキシステムの警告灯が点灯し、ブレーキの大幅なフェードが発生しました。 通常の運転状況では (通常時速 160 マイルで運転する場合を除き) ありそうなシナリオではありませんが、今後のサーキットデーに参加する前に改善の余地があることは明らかでした。

最近まで、最新の 2022 Si 用にアップグレードされたブレーキパッドを提供する人はいませんでした。 現在のアコードと同じキャリパーとパッドを共有していますが、ファミリーセダンセグメントのトラックグレードのハードウェアは現在、ピグリーウィグリーで粉ミルクと同じくらい一般的です。 そこで、私たちはほとんどのホンダ シビック オーナーが DIY スタイルで問題を解決する方法でこの状況に対処しています。

私たちは Carbotech Performance Brakes のオーナーである Mike Puskar に電話して助けを求めました。 彼は、彼のトラックパッドが Si のブレーキ性能を、臭いものを踏んだ状態から強いものを踏んだ状態にアップグレードすると保証してくれました。 マイクは私たちをノースカロライナ州コンコードにあるカーボテックの生産施設に招待し、独自のセットを構築しました。

1996 年以来、カーボテックは高温セラミック ケブラー摩擦材を使用して、レースカーのブレーキを後から支援してきました。 現在販売されているパッドのほとんどは半金属またはセラミックの化合物であり、サーキットでの使用を目的として作られていません。 Carbotech のパッドは、日常のストリート環境での華氏 800 度から、最高 2000 度まで耐えられるレース用パッドまで、幅広い性能を備えています。 各パッドは、カーボテックの経験豊富なブレーキ学者の 1 人によって手作りされています。

シビック Si ではパッドはまだ利用できませんでしたが、カーボテックは、OE ハードウェアを使用してバックプレート テンプレートを作成することでパッドを作成できると述べました。 (将来の第 11 世代シビック Si オーナーの皆様が、楽しいサーキットの日を過ごせることを願っています。)

私はキーボードをホルスターに入れて 1 日かけて、エアーノミを使って Carbotech パッドのセットを組み立てました。 ブレーキパッドプロセスの最初のステップは、バックプレートから元のパッド素材を取り除くことです。 たとえエアチゼルの持ち方が間違っていたとしても、簡単に吹き飛んでしまいます。 材料の大部分が剥がれたら、ベルトサンダーでプレートから残った破片を取り除きます。

カーボテック工場内で働くと、私自身の高校時代の自動車工場のクラスを思い出します。 そこは、第二次世界大戦時代の巨大な旋盤やボール盤がぎっしり詰まった倉庫です。 空気ダクトの巨大なチューブがシャンデリアのように天井からぶら下がっています。 ほこりやパッドの粉の中で、あらゆる道具には適切な場所があり、ふざけていると指を失う危険があります。 ここの機械はロボットではなく、自動化に最も近いものは、コンベアベルトを備えたサンドブラストキャビネットと、マッチで点火する必要のないベーキングオーブンです。

パッド素材の未加工の塊はパックと呼ばれ、巨大な超硬ドラムを使用してバックプレートに適合するように成形されます。 パックの準備ができたら、バックプレートに 2 つの穴を開け、ドリルをブレーキパッド素材に導くためのパイロットとして使用します。 単一のドリルビットでストリートコンパウンド材料を何度も切断できますが、より強力なパッドの高いレベルの耐熱性により工具の寿命が短くなります。 華氏 1850 度までの温度に対応できる XP12 パッドのセットを構築する際、高張力鋼のビットは、たった 2 つの穴を開けただけでスクラップの山に投げ込まれました。

パックの片側に面取りが追加され、高温接着剤でバックプレートに貼り付けられます。 このアセンブリを固定するスチールと真鍮のリベットは、フット プレスを使用してプレスされます。 ほぼ完成したパッドをオーブンに移して調理しますが、これが最も時間のかかるプロセスです。 カーボテックの職人たちが午前 2 時に仕事を始めるのは、カロライナの燃えるような太陽の光が差し込み、オーブンの熱が倍増するずっと前に始まる理由でもあります。

オーブンで数時間硬化させた後、パッドを冷却し、深刻度に応じたさまざまな色で塗装します。 カーボテックは 40,000 個を超えるブレーキ パッドの在庫を保有していますが、それぞれのブレーキ パッドを製造するプロセスは見事なオーダーメイドです。 この夏から秋にかけて、私たちは手作りの Carbotech XP12 をさまざまなトラックデーで有効に活用する予定です。 それに関する完全なレポートは、20,000 マイルのアップデートで発表されることを期待してください。

Si のメンテナンス マインダー ライトは、ECU がオイルの残り寿命が 15% であると判断したときに最初に点灯し、およそ 12,000 マイルで点灯しました。 その後、私たちはシビックをディーラーに持ち込んで、オイルとオイルフィルターの交換、タイヤの交換、機器の点検などの定期メンテナンスを 69 ドルで行いました。 装備検査の結果、オプションのグッドイヤー イーグル F1 アシンメトリコ 2 高性能サマー タイヤがほとんど生き残っていることがわかりました。 フロントタイヤのトレッドは5/32インチで測定され、リアタイヤはより健全な8/32インチのままです。 タイヤラックによると、新品時のこれらのタイヤのトレッドは10/32インチです。

8月と10月の今後のトラックイベントに向けて、Carbotechブレーキパッド、新品のOEローター、アップグレードされた高温用フルードとともに、より粘着性の高いトラック専用タイヤをインストールする予定です。 この楽しくて手頃な価格のスポーツ セダンには、これからも最高の製品が登場します。

フリートの月数:4ヶ月現在の走行距離:13,301マイル平均燃費:31mpg燃料タンクのサイズ:12.4ガロン観測された燃料範囲:380マイルサービス：69ドル通常の摩耗：$0修理：$0

私たちのホンダ シビック Si が 40,000 マイルの滞在を開始するために車両およびドライバー本社に到着したとき、私たちはかなり興奮していました。 今後 52 週間以上の週末にわたって、この手頃な価格のスポーツ セダンからできる限り多くのエンターテイメントを絞り出す予定です。 これまでのところ、それはセブリングで開催されるIMSAエンデュランスカップレースのためにフロリダにドライブし、SCCAオートクロスイベントでコーンにブラシをかけることを意味します。 これは、私たちが計画しているエキサイティングな長期テストのキックオフです。

シビック Si のオプション リストは、1 速から 2 速までの速度と同じくらい短いです。 ブレイジング オレンジ パール ($395) の色は Si 限定で、お気に入りのバッファロー ワイルド ウィング ソース (スパイシー ガーリック) と同じ色合いです。 また、18 x 8.0 インチのホイールをより粘着性の高いグッドイヤー イーグル F1 アシンメトリック 2 ゴムで包み込むハイパフォーマンス タイヤ パッケージ (200 ドル) も選択しました。 オプションのブレード スタイル ホイールよりも黒色の標準ホイールを選択したため、後でアフターマーケット セットに交換する予定のアイテムで 1,708 ドル節約できました。 「Car and Driver」メールボックスでは、あなたの最高の (または滑稽なほど悪い) 提案をお待ちしています。

1年間、ホンダは私たちのお気に入りのスポーツコンパクトを氷上に置き、クーペを完全に消し去りました。 ありがたいことに、Si はより長く、より低く、より広く、より本格的な外観のセダンとして戻ってきました。 視覚的には、シビック Si はガンダムウイングから大人になり、アコードの成熟とサイズに少しずつ近づいています。 インテリアは特に歓迎すべき改良点で、より大型の9.0インチのタッチスクリーン、デジタル表示付きの温度調節ノブ、そして快適な厚いグリップエリアを備えています。 どの Si も同じ赤と黒の布製インテリアが採用されていますが、装備はレザーを除けば、それほど強力ではないシビック ツーリングの装備とほぼ一致しています。 新しい Si の改良により 2,120 ドルの価格上昇が発生しましたが、その分、旧車のシートヒーターが残っていればよかったのにと思います。

残念ながら、新型シビック Si は、より強力なユニットには進化していません。 ターボチャージャー付き 1.5 リッター直列 4 気筒エンジンの馬力は 205 馬力から 200 馬力に低下しましたが、192 ポンドフィートのトルクは 300 rpm 早く到達します。 私たちの長期使用車の最初のテスト数値は、5 馬力を失ったにもかかわらず、前世代のシビック Si セダンの時速 60 マイルまでの 6.6 秒の走行に匹敵し、さらには時速 95 マイルでの 14.9 秒の 40 秒の走行速度を反映していることを示しています。 ただし、トップギアで実行した通過時間の測定では、新しい Si は、時速 30 マイルから 80 マイルまでは 2.2 秒速く、時速 50 マイルから 70 マイルまでは 0.1 秒速く、トルクのピークが低いことを示しています。時速マイル全体として、ほとんどの人はズボンの裾の違いに気づきませんが、車の優れたハンドリングと優れたステアリングは、Siにもう少しポニーがあればいいのにと思わせます。

最初のテストでは、時速 160 マイルで停止中にブレーキの大幅なフェードが発生し、ブレーキ システムの警告灯が点灯しました。 時速 160 マイルでの停止には 316 フィートかかりました。これは妥当なパフォーマンスであり、同じタイヤでテストした 2020 年型シビック Si セダンの結果と似ていますが、前モデルほどフェードやブレーキ システムの警告灯は発生しませんでした。 -ゲンカー。

これまでで最もエキサイティングな旅行は、インディアナ州コロンバスのカミンズ テスト トラックで開催される SCCA オートクロス イベントのためにスラローム シティへ週末にドライブしたことです。 6 回の走行で、シビック Si は素晴らしいオートクロス マシンであることが証明され、そのヘリカル リミテッド スリップ ディファレンシャルにより、コーン間のスライスが滑りにくい作業になりました。 シビック Si は往復 8 時間の移動でも快適であることが判明し、トランクには工具、エアコンプレッサー、荷物、クーラー、フロアジャッキ、ジャッキスタンド、ヘルメットが簡単に収まりました。 レース週末の最も困難な部分がフロントドアに文字と数字をきれいにテープで貼り付けることである場合、これは良い兆候です。 2019 ホンダ シビック タイプ R を長期にわたって使用したときと同様に、近いうちに実際のサーキットデーでより挑戦的な週末を過ごすことを楽しみにしています。

走行距離が 6000 マイル未満の時点で、ログブックはすでに、スポーティなサスペンションに対する愛憎の関係についてのコメントで埋め尽くされ始めています。 Si のより硬いサスペンション、シャーシ、パフォーマンス タイヤのおかげで、ミシガン州の豊富な伸縮継手やでこぼこした (場合によっては欠けている) 舗装の上で弾むように跳ねることもあります。 ある編集者は「最もリラックスできる通勤者ではない」とコメントした。 上級特集編集者のグレッグ・フィンクは、「硬いサスペンション + 朝のコーヒー = 汚れたシャツ」と指摘しました。

先代Siには標準装備されていたアダプティブダンパーはこの車には装備されていません。 その装備は、本質的には革シートを備えたアキュラのバッジが付いたシビック Si である新しいインテグラ A-スペック用に予約されています。 ここには、老化した背中や成長し続けるお尻のための快適モードはありません。

ノーマル、スポーツ、インディビジュアルの 3 つのドライブ モードは、Si を大きく変えるものではありません。 スポーツモードでは、アイドリングストップ機能を無効にしながら、ステアリングの重さとスロットルレスポンスを調整します。 このモードがSiのほとんど静かなデュアルマフラーにさらなる個性を加えないのは残念です。 個別モードでは、スポーツ ステアリングとノーマル スロットル レスポンスの組み合わせが可能です。 アイドリングストップ機能は、ドライブモードとは別のボタンでいつでもオフにできます。 ホンダは、これまでシビック タイプRのみに搭載されていたレブマッチングシステムをシビック Siにも搭載した。 これは、車両オプションのインフォテインメント タッチスクリーン内で行われるため、有効または無効にするのが少し面倒な場合があります。このタッチスクリーンには、パーキング ブレーキがオンになっている場合にのみアクセスできます。

シビック Si には、ますます希少な特性が数多くあります。これは 6 速マニュアル トランスミッションのみを搭載して販売されているセダンであり、その小さな轟音は禁断のリンゴ ジュースによって促進されます。 それがまだ利用可能であることはお祝いの理由です。 1970 年代に初代シビックがデビューして以来、11 世代目の始まりとして、このモデルが復活したことに感謝します。 つまり、シビック Si がクロスオーバーに代わる新たな楽しい車になるまでには、あと 40,000 マイルの距離があり、さらに多くのコーンを倒す必要があります。

フリートの月数:2ヶ月現在の走行距離:5977マイル平均燃費:29mpg燃料タンクのサイズ:12.4ガロン観測された燃料範囲:350マイルサービス：$0通常の摩耗：$0修理：$0損傷と破壊:$0

仕様

2022 ホンダ シビック Si車両タイプ: フロントエンジン、前輪駆動、5人乗り、4ドアセダン

価格基本/テスト済み: $28,315/$28,910オプション: ブレイジングオレンジパールペイント、$395; 夏用タイヤ、200ドル

エンジンターボチャージャー付き、インタークーラー付き DOHC 16 バルブ インライン 4、アルミニウム ブロックおよびヘッド、直接燃料噴射排気量: 91 in3、1498 cm3 パワー: 200 hp @ 6000 rpm トルク: 192 lb-ft @ 1800 rpm

伝染 ; 感染6速マニュアル

シャーシサスペンション、前/右: ストラット/マルチリンクブレーキ、前/右: 12.3 インチ ベンテッド ディスク/11.1 インチ ディスクタイヤ: グッドイヤー イーグル F1 アシンメトリコ 2 235/40R-18 95Y エクストラ ロード

寸法ホイールベース: 107.7 インチ長さ: 184.0 インチ幅: 70.9 高さ: 55.5 インチ乗客容積: 96 フィート3トランク容積: 14 フィート3縁石重量: 2949 ポンド

C/D テスト結果: 新規時速60マイル: 6.6秒1/4マイル: 時速95マイルで14.9秒100マイル: 16.2秒時速130マイル: 32.3秒上記の結果では、1フィートのロールアウト0.4秒が省略されています。ローリングスタート、時速5〜60マイル: 7.3秒トップギア、時速30〜50マイル: 8.8 秒トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 8.1 秒最高速度 (C/D est): 時速 135 マイルブレーキ時、時速 70 ～ 0 マイル: 154 フィートブレーキ時、時速 100 ～ 0 マイル: 316 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.96 g

C/D燃費実測値: 31 mpg 予定外のオイル追加: 0 qt

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 31/27/37 mpg

保証3 年/36,000 マイルのバンパーからバンパーまで5 年/60,000 マイルのパワートレイン5 年/無制限のマイル腐食保護3 年/36,000 マイルのロードサービス

C/D テストの説明

はい、彼は高校生のときに始めた 1986 年の日産 300ZX ターボ プロジェクト カーに今も取り組んでいます。いいえ、まだ販売されていません。 オースティン・アーウィンはミシガン州で生まれ育ち、高校、大学を通じてあまり成功しなかったゴールテンダーとしてのキャリアの中でホッケーのパックを浴びたにもかかわらず、今でも歯はしっかり残っている。 彼は 1980 年代の車とグレート ピレネーのブルーが大好きで、バッファロー ワイルド ウィング コミュニティの積極的なメンバーです。 オースティンが自分の車の修理に取り組んでいないときは、おそらく高速道路の脇で他の人の車の修理を手伝っていることでしょう。

私たちのキャデラック CT4-V ブラックウィングは雪の中で楽しむ

私たちのポルシェ 718 ケイマンは修理費用を教えてくれます

2023年型スバルBRZは初めての冬を乗り越えました

私たちのタンドラは4万マイルのトラックに乗り出します

私たちの 2022 ジェネシス GV70 3.5T は 30,000 マイルで輸送中です

長期的な CT5-V Blackwing が中間点に到達

2022 BMW M3 の長期的な結論: スイート スポット

2022 フォード ブロンコ バッドランズは引き続き好調です

私たちの VW ゴルフ GTI S には多くの才能が備わっています

2022 Kia Sorento のトランスミッションを交換しました

私たちの起亜カーニバルは便利で豪華であることが証明されました

2022 Ram 1500 TRX がキープを獲得